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【知識(shí)分享】要想把柴油整明白,這些基本常識(shí)要知道!

更新時(shí)間:2019-11-04      點(diǎn)擊次數(shù):1077

 柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品,是在260~350℃的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的,也可由頁巖油加工和煤液化制取,主要由碳、氫和部分氧組成。今天簡單介紹一些關(guān)于柴油的基礎(chǔ)知識(shí)。

  柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種,其中重柴油適用于1000r/min以下的中、低速柴油機(jī),輕柴油則適用于1000r/min以上的高速機(jī)。我司銷售的主要是輕柴油和車用柴油。柴油的顏色為茶黃色或棕褐色,搖動(dòng)氣泡小,手感光滑,揮發(fā)慢。

  國家標(biāo)準(zhǔn)GB252-2000中稱為輕柴油,深圳市技術(shù)規(guī)范SZJG13-2007稱為含清凈劑車用柴油,其根本的區(qū)別是硫含量不同,輕柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油的硫含量不大于0.035%。

一、規(guī)格及用途

  輕柴油按凝點(diǎn)可分為10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7個(gè)牌號(hào),根據(jù)GB252和GB19147標(biāo)準(zhǔn)要求,選用柴油牌號(hào)應(yīng)遵照以下原則:

(1)10號(hào)輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī);(2)5號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用;(3)0號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用;(4)-10號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用;(5)-20號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用;

 

二、性能指標(biāo)及要求柴油的主要指標(biāo)

主要指標(biāo)有燃燒性、蒸發(fā)性、流動(dòng)性、安定性和腐蝕性等。

  1、燃燒性(著火性):柴油燃燒性的高低直接影響到柴油機(jī)的工作。十六烷值是表示柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中著火和燃燒性能的重要指標(biāo)。柴油的十六烷值直接影響燃料在柴油機(jī)中的燃燒過程。柴油的十六烷值高,其自燃點(diǎn)低,在柴油機(jī)氣缸中容易自燃,發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。柴油的十六烷值如果過低,燃料著火困難,會(huì)產(chǎn)生不正常燃燒,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高,如果過高,柴油不能*燃燒,耗油量增大。柴油的十六烷值與其化學(xué)組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的十六烷值zui高,環(huán)烷烴次之,多環(huán)芳香烴的十六烷值低。通常車用柴油的十六烷值應(yīng)在45~60范圍內(nèi)。

  2、蒸發(fā)性:要使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和正常工作,要求柴油具有良好的蒸發(fā)性。但蒸發(fā)性也不能太強(qiáng),因?yàn)檎舭l(fā)速度過快,燃燒時(shí)會(huì)積聚大量柴油,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。同時(shí),蒸發(fā)性強(qiáng),即餾分輕,粘度必然小,不僅會(huì)增大噴油泵磨損,而且降低噴霧質(zhì)量,使燃燒過程惡化。這就是說,柴油的蒸發(fā)性過強(qiáng)或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸發(fā)性主要用餾程和閉口閃點(diǎn)來評定。(1)餾程50%回收溫度:該溫度越低,說明柴油中輕質(zhì)組分越多,蒸發(fā)性越好,使柴油易于啟動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定50%回收溫度不高于300℃。90%回收溫度和95%回收溫度:該溫度越低,說明柴油中重質(zhì)組分越少,可以提高柴油的燃燒性能和柴油機(jī)的動(dòng)力性能,降低油耗,減少機(jī)械磨損。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定90%回收溫度和95%回收溫度分別不高于355℃和365℃。(2)閃點(diǎn)柴油閃點(diǎn)既是控制柴油蒸發(fā)性的項(xiàng)目,也是保證柴油安定性的項(xiàng)目。一般認(rèn)為輕質(zhì)燃料在儲(chǔ)運(yùn)時(shí),其閃點(diǎn)高于35℃就是安全的。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定0號(hào)柴油的閃點(diǎn)不低于55℃。

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  3、流動(dòng)性:柴油的流動(dòng)性主要由粘度、凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)來表示。

(1)粘度是柴油重要的使用性能項(xiàng)目,它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關(guān)系。高速柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí),噴油時(shí)間每次只有0.001~0.002秒,要在如此短的時(shí)間內(nèi)使噴入的柴油氣化自燃,霧滴直徑不能超過0.025mm,才能保證*燃燒。霧化好壞取決于粘度,粘度過大則霧滴大,與空氣混和不均勻,燃燒不*形成積炭;如果粘度過小,霧化雖好,但噴射角大而近,也不能與空氣混和*,同時(shí)對噴油嘴等部件的潤滑性能變差,增大磨損。標(biāo)準(zhǔn)中要求0號(hào)輕柴油在20℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度在3.0~8.0mm2/s,只有在這個(gè)范圍內(nèi),才既能保證柴油對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)有較好的潤滑性,保證柴油有較好的霧化性能和供給量,從而使柴油有較好的燃燒性能。(2)凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)是評定柴油低溫流動(dòng)性兩個(gè)主要指標(biāo),我國柴油就是按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)的,凝點(diǎn)是柴油不能流動(dòng)的zui高溫度。但實(shí)際使用中,在柴油*凝固前,便有蠟結(jié)晶析出,結(jié)晶達(dá)到一定尺寸,就可能造成過濾器濾網(wǎng)堵塞,使柴油并未達(dá)到凝點(diǎn)前便不能使用。在規(guī)定條件下柴油不能通過濾網(wǎng)的zui高溫度,叫柴油的冷濾點(diǎn)。冷濾點(diǎn)與柴油的使用性能有良好的對應(yīng)關(guān)系,各牌號(hào)柴油的實(shí)際使用溫度范圍就是按冷濾點(diǎn)來劃分的。

 

  4、安定性柴油的安定性對發(fā)動(dòng)機(jī)影響與汽油類似。柴油安定性差,容易氧化變質(zhì),顏色加深變黑,沉淀物和膠質(zhì)增大,堵塞過濾器,容易在燃燒室形成大量積炭,柴油噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞環(huán)粘結(jié)和加大磨損,對柴油的儲(chǔ)存和使用有很大影響。柴油的安定性指標(biāo)主要用10%蒸余物殘?zhí)亢涂偛蝗芪锉硎?,同時(shí)色度的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。

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  5、腐蝕性柴油的腐蝕性基本同汽油腐蝕性一樣,它通過硫含量、酸度、銅片腐蝕三個(gè)指標(biāo)加以控制。(1)酸度酸值、酸度表示石油產(chǎn)品中酸性物質(zhì)的總和。通常,柴油用酸度來表示。酸度大的柴油不但腐蝕機(jī)件,而且會(huì)增加噴油嘴和燃燒室的結(jié)焦和積垢。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。(2)腐蝕試驗(yàn)腐蝕試驗(yàn)是評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種定性的試驗(yàn),目的是檢驗(yàn)油品中是否含有對金屬產(chǎn)生腐蝕作用的硫醇、活性硫或游離硫及酸性物質(zhì)、堿性物質(zhì)和水分等物質(zhì)。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定銅片腐蝕不大于1級(jí)。(3)硫含量硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量,是保證用油的機(jī)械不受腐蝕和操作人員不致?lián)p害健康以及防止環(huán)境污染的指標(biāo)。燃料中硫含量較多時(shí),活性硫可以腐蝕油品的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和機(jī)械的供油系統(tǒng);非活性硫燃燒后形成SO2和SO3,遇水形成亞硫酸和硫酸而腐蝕機(jī)械,而SO2和SO3排入大氣會(huì)造成污染。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油不大于0.05%。

  6、密度石油的密度隨著其組成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度隨溫度的升高而減小,我國一般用20℃下測定的密度,稱為標(biāo)準(zhǔn)密度,柴油的標(biāo)準(zhǔn)密度一般為0.81~0.86克/毫升。視密度是指在試驗(yàn)溫度(環(huán)境溫度)下的密度,一般客戶在接受油品測的密度為視密度。柴油密度過小,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震,耗油量增大;密度過大,則柴油不能充分燃燒,并在汽缸內(nèi)和噴嘴上產(chǎn)生積炭,造成汽缸的磨損和堵塞油路,使耗油量增大。

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  7、水分和機(jī)械雜質(zhì)水分和機(jī)械雜質(zhì)是大多數(shù)石油產(chǎn)品的重要質(zhì)量指標(biāo)。油品在儲(chǔ)運(yùn)過程中可能由于種種原因混入水分和機(jī)械雜質(zhì),對于油品的使用是有害的。會(huì)堵塞供油系統(tǒng)的管線和過濾器,增加用油機(jī)械設(shè)備的磨損等。柴油中含水時(shí),不但設(shè)備增加腐蝕和降低效率,而且會(huì)使燃料過程惡化。在低溫情況下,燃料中的水分會(huì)結(jié)冰堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)油路,影響供油。

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  8、色度色度是表示柴油顏色的指標(biāo),國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定輕柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品質(zhì)、煉油工藝、精制程度都有關(guān)系。不同煉廠出品的柴油顏色會(huì)有較大差異。

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?三、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

  標(biāo)準(zhǔn)分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。目前市場的汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要采用國家標(biāo)準(zhǔn)和深圳市技術(shù)規(guī)范,GB17930-2006和SZJG12-2007;柴油主要采用國家標(biāo)準(zhǔn)和深圳市技術(shù)規(guī)范,GB252-2000和SZJG13-2007。其中,深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院,是這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)SZJG13-2007《含清凈劑車用柴油》和SZJG12-2007《含清凈劑車用汽油》的主要起草單位。

四、非標(biāo)柴油

  1、非標(biāo)柴油的來源非標(biāo)柴油一般是用進(jìn)口的180號(hào)燃料油進(jìn)行簡單的蒸餾產(chǎn)出柴油,再加入一些添加劑,將某些質(zhì)量指標(biāo)提高。此類非標(biāo)柴油初期各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)到現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn),包括難度要求較高的十六烷值都可以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。這種油品的嚴(yán)重缺陷一是儲(chǔ)存周期只有20天左右,過后會(huì)迅速氧化,顏色變黑;其次是硫含量超標(biāo)。由于180號(hào)燃料油容易進(jìn)口、價(jià)格低、易提煉,一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產(chǎn)非標(biāo)柴油和油渣,這是市場非標(biāo)柴油的主要來源之一。第二種辦法是用白油料參兌zousi紅油。一些煉油廠會(huì)銷售一種白油料,這種油品和zousi紅油的價(jià)格比較便宜。白料油和zousi紅油按一定比例勾兌成非標(biāo)柴油,這種油質(zhì)量稍差,成本也比較高。幾乎所有的社會(huì)個(gè)體加油站都喜歡這種輕質(zhì)油,這種油品在深圳周邊地區(qū)較多。第三是用石腦油(輕油)或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油(重柴油),攙兌出的油品作為輕柴油銷售,銷售對象主要為工廠、船只等。

  2、非標(biāo)柴油的危害非標(biāo)柴油對汽車的危害性有:(1)使柴油車輛產(chǎn)生爆震,造成機(jī)械強(qiáng)烈磨損,同時(shí)冷啟動(dòng)困難、耗油多、排氣冒黑煙。生成沉淀物和膠質(zhì),使汽車過濾器堵塞,在燃燒室形成大量積碳,使活塞粘結(jié)和加大磨損。(2)硫含量過高,不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)腐蝕和磨損,而且在大氣中會(huì)生成酸雨。明顯地增加顆粒物(PM)排放,使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放處理系統(tǒng)效率降低,中毒,甚至失效。

五、鑒別柴油的方法

  1、目測法通常,柴油應(yīng)為無色、淡黃色或淺棕色的透明液體,無特殊異味,如發(fā)現(xiàn)柴油呈醬油色,有臭位,有沉淀物,這樣的油必然是劣質(zhì)油。

  2、化學(xué)分析法僅從外觀直接判定柴油質(zhì)量的優(yōu)劣是十分困難的,需要用專門的設(shè)備和儀器進(jìn)行檢測,一般消費(fèi)者難以做到。簡單的辦法是到國有大企業(yè)去購油,這些公司的柴油都是來自國家大型煉油廠,煉制工藝比較先進(jìn),質(zhì)量有保證,且出廠時(shí)檢驗(yàn)手段和程序比較完備,不合格的油品不能出廠。

六、油品取樣、送檢的規(guī)范要求

  用戶在現(xiàn)場取樣時(shí),雙方應(yīng)到現(xiàn)場確認(rèn)其取樣過程。取樣時(shí)先將取樣器和棕色取樣瓶用油樣涮洗2~3次;用取樣器取油罐車中部油樣或上部,然后倒入棕色取樣瓶中;取樣后,由買賣雙方、司機(jī)三方簽名確認(rèn)后,當(dāng)場將樣品封存。每次均需要取兩瓶樣,一瓶由客戶送檢、一瓶由司機(jī)送公司質(zhì)檢室保存,取樣瓶上應(yīng)詳細(xì)注明樣品編號(hào)、取樣日期、油品名稱。

七、柴油在存儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中質(zhì)量發(fā)生變化的主要原因

 柴油在存儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)中容易被污染變質(zhì),且難于發(fā)現(xiàn)。

  1、氧化屬于化學(xué)變化,會(huì)產(chǎn)生膠質(zhì)。柴油表現(xiàn)在氧化安定性的檢測項(xiàng)目上。某些油品加入添加劑,見光分解后也會(huì)加速油品的氧化。

  2、雜質(zhì)污染使供油中斷,增加機(jī)件的磨損,堵塞濾清器和油路。雜質(zhì)絕大部分是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中混入的。

八、油品的儲(chǔ)存與管理

  1、保持油罐等儲(chǔ)油容器的清潔干凈,儲(chǔ)油罐內(nèi)壁涂刷防腐涂層能減少鐵銹落入油中。

  2、確保油罐的密封無滲漏避免在風(fēng)雨天或空氣中塵埃較多的條件下露天裝卸作業(yè),防止水雜侵入。

  3、定期測定油罐水位經(jīng)常抽查罐底油樣,如有水雜應(yīng)及時(shí)用手搖泵等方式抽掉。

  4、定期清洗油罐輕質(zhì)油罐每3年清洗一次。污染嚴(yán)重應(yīng)縮短清罐周期。

九、柴油中含有微量水份的原因及處理辦法

  1、有水的原因(1)從技術(shù)的角度講,所有(含jun隊(duì))油船在接卸過程中,后收油管線中均有水頂出,因此,油罐里就有水份并有水墊層,即每個(gè)油庫油罐底部都有水分,這是客觀存在的。(2)有時(shí)資源緊張,油品沉淀時(shí)間不夠長或者油罐轉(zhuǎn)罐過程帶有微量水分。(3)石油是有主要由烷烴、環(huán)烷烴、烯烴和芳香烴組成。其中油品中的芳香烴具有很強(qiáng)的吸水性,易從空氣中吸取水分。(4)受熱脹冷縮的影響,同樣可以吸取空氣中的水分。

  2、處理辦法(1)由于油與水是分離的,油的比重輕,浮在上面,水的比重大沉底,油與水、是分層的,很容易看到。(2)在收油前在油罐底部出油口放半桶油檢查有無水分和其他雜質(zhì),只要不超過一小瓶礦泉水,將這部分水分排掉即可,*不影響油品質(zhì)量及正常使用。

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